大瑞鐵路為什么那么難修

大瑞鐵路是大理和瑞麗的鐵路線，從2008年維修到至今還沒(méi)通車，很多人都難以理解，是什么原因?qū)е率炅硕歼€沒(méi)通車？下面，我們來(lái)看看大瑞鐵路為什么那么難修詳細(xì)介紹，希望你們會(huì)喜歡。

大瑞鐵路為什么那么難修 

一是地形地貌變化劇烈。大瑞鐵路以保山市為“中心點(diǎn)”，共設(shè)置有漾濞、永平、保山、龍陵、芒市等多個(gè)縣、地級(jí)中等站，由于所經(jīng)過(guò)的區(qū)域?yàn)闄M斷山脈，地形地貌復(fù)雜多變，地勢(shì)起伏劇烈，需要穿越高黎貢山、蒼山、怒山等較大型的支山脈，同時(shí)還需要跨越怒江、瀾滄江、西洱河等大江大河，因此在設(shè)計(jì)階段建設(shè)方案就幾易其稿，最終確定的建設(shè)方案中，光隧道總長(zhǎng)就達(dá)到103公里、橋梁總長(zhǎng)10公里，也就是說(shuō)77%的工程都在地下施工，基本上修建一條漫長(zhǎng)的“地鐵”，施工難度很大。

二是新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)比較活躍。在始于上新世的喜馬拉雅造山運(yùn)動(dòng)的作用下，橫斷山脈在印度洋板塊和亞歐大陸板塊的劇烈擠壓下，地殼垂直運(yùn)動(dòng)的地質(zhì)活動(dòng)比較強(qiáng)烈，巖層發(fā)生隆起和斷裂一直在持續(xù)，而且?guī)茁屎蛷?qiáng)度都很高。在這樣的地質(zhì)條件背景下，大瑞鐵路的穿越路線，一共包括了至少6條大型的斷裂帶、5處巖溶高度發(fā)育的地段、3條明顯的褶皺構(gòu)造地帶，因此諸如高黎貢山隧道、秀嶺隧道、大柱山隧道、瀾滄江特大橋、怒江四線特大橋等重點(diǎn)控制性工程的施工難度極大，每項(xiàng)工程的施工期都差不多要有10年左右。

三是高溫地?zé)嵊绊憳O大。受地質(zhì)運(yùn)動(dòng)比較活躍的影響，在鐵路建設(shè)線路的區(qū)域內(nèi)，一些斷裂帶、褶皺帶、構(gòu)造復(fù)合部位以及圍巖的蝕變帶等處，地?zé)崛菀茁冻?，因此在施工時(shí)非常易受高溫地?zé)崛挠绊懀坏a(chǎn)生熱泉涌水、巖層碎裂等問(wèn)題，而且還會(huì)明顯提升施工環(huán)境特別是隧道施工環(huán)境溫度。比如在大柱山隧道施工時(shí)，隧道內(nèi)的環(huán)境溫度長(zhǎng)期高達(dá)40攝氏度左右，相對(duì)濕度高達(dá)85%以上，施工環(huán)境異常惡劣，而且還對(duì)施工人員的身體健康產(chǎn)生很大影響。

四是突發(fā)事件的發(fā)生率比較高。除了前面提到的問(wèn)題之外，施工過(guò)程中還要時(shí)刻面臨著地震、巖層塌方、涌水突泥、軟巖變形等諸多問(wèn)題，每一項(xiàng)問(wèn)題產(chǎn)生以后，都要及時(shí)采取措施進(jìn)行補(bǔ)救和維護(hù)，從而不同程度地拖延施工進(jìn)度。

大瑞鐵路為什么十年沒(méi)通車

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站,全長(zhǎng)330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里,為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線、電氣化鐵路,2008年開工建設(shè)，至今未通。全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈,跨怒江、瀾滄江、西洱河,沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，全線橋隧比達(dá)75%,大保段橋隧比高達(dá)86.5%。其中高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.5公里是亞洲最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道之一，大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，施工難度極大，被譽(yù)為“地球上最難修建的鐵路”

大瑞鐵路通車后的優(yōu)劣勢(shì)

大瑞鐵路開通后，對(duì)于滇西方向固然利好多多：打破滇西方向保山、德宏數(shù)千年不通鐵路的歷史；將瑞麗到大理原6小時(shí)的的公路通程時(shí)間，縮短至2小時(shí)；建立中國(guó)和緬甸的鐵路通道，因?yàn)榇笕痂F路是中緬鐵路段的國(guó)內(nèi)通道部分。

但開通后的大瑞鐵路，對(duì)芒市、保山等區(qū)域是會(huì)造成一定的虹吸效應(yīng)。這是這些地方需要警惕的地方。