很多車友可能注意到了，生產(chǎn)增程式插電電動(dòng)車的汽車企業(yè)很少，相比于油電混動(dòng)，純電動(dòng)車，增程式插電電動(dòng)車應(yīng)該油耗更少才是，為什么企業(yè)很少做，其實(shí)是因?yàn)樵龀淌讲咫婋妱?dòng)車能源二次轉(zhuǎn)換帶來的損耗非常大，利用率不高造成的。
各大車企要做增程式電動(dòng)車簡直是分分鐘下事情不存在難度，完全沒有技術(shù)壁壘。甚至山東的老年代步車都做出來了“油電混動(dòng)”，也是增程型電動(dòng)汽車的一種，甚至三輪車都帶有“增程版”。
當(dāng)然這種增程版的電動(dòng)汽車，只是初級的簡單組裝在一起而已沒有精密的控制系統(tǒng)。因此用戶反饋就是油耗巨高，聲音巨大。實(shí)際上這也是增程式電動(dòng)汽車的弱點(diǎn)，即使具備完美的電源管理程序，也無法改變能源二次轉(zhuǎn)換帶來的損耗。只能降低損耗，但是不能做到燃油車那樣高的利用率！
電池虧電后増程器開啟的時(shí)候，車輛動(dòng)力也會(huì)打折扣。畢竟増程器的功率不可能大于電動(dòng)機(jī)的幾倍。電動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)時(shí)，功率要成倍增加的。雖然有電池可以輔助放電，但是電池電量低的時(shí)候放電電流也會(huì)降低。事實(shí)上為了進(jìn)一步降低増程器油耗，降低車輛自重，増程器的功率都不會(huì)太高，量產(chǎn)的幾款車型上可以看到，増程器功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電動(dòng)機(jī)功率。
發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，能量會(huì)浪費(fèi)一部分。為電池充電，仍然會(huì)有一部分能量被浪費(fèi)掉。為電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，同樣會(huì)浪費(fèi)一部分能量。能量經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換后只能越來越低，而不會(huì)越來越多。這就是能量守恒。試想一下，內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，不經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換，效率會(huì)不會(huì)更高一些？實(shí)際上也是如此，油電混動(dòng)車型只有中低速行駛時(shí)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，而中高速行駛時(shí)全部采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)利用率才能達(dá)到最高，才能獲得一個(gè)較低的油耗。
增程式電動(dòng)車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車。其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）組成。
增程式電動(dòng)車由整車控制器完成運(yùn)行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動(dòng)機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑汀?/p>
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