特斯拉可以說是電動(dòng)汽車的開端鼻祖,最開始國內(nèi)市場(chǎng)考慮買電動(dòng)汽車都會(huì)優(yōu)先去買特斯拉,而如今國家新能源市場(chǎng)飽和以后,特斯拉的銷量遠(yuǎn)不如前,就在特斯拉前段時(shí)間才降價(jià)的基礎(chǔ)上,2023年又開始內(nèi)卷了,Model 3和Model Y紛紛降價(jià),最高降價(jià)4.8萬,你心動(dòng)了嗎!
Model 3后驅(qū)版直降3.6萬,從26.59萬降至22.99萬;
Model 3高性能版降價(jià)2萬元,從34.99萬降至32.99萬。
Model Y后驅(qū)版直降2.9萬,從28.89萬降至25.99萬;
Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬,從35.79萬降至30.99萬;
Model Y高性能版降價(jià)3.8萬,從39.79萬降至35.99萬。
1: 上海超級(jí)工廠產(chǎn)能上來了,結(jié)合國內(nèi)訂單量?jī)?chǔ)備不足,降價(jià)刺激銷量來保KPI
2: 25-40價(jià)位段車型,國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多,對(duì)比之下特斯拉產(chǎn)品力削弱,降價(jià)來提升產(chǎn)品力
3:modelY / 3車型將迎來改款,現(xiàn)款促銷清庫存。
給國內(nèi)新能源車企很大的沖擊。
1、特斯拉很早前就有從技術(shù)源頭將本的策略,最典型就是一體式車身的開發(fā)。馬斯克在體系優(yōu)化,提高運(yùn)營效率方面還是有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
2、基于特斯拉的利潤空間,即便是退補(bǔ)降價(jià),還是有很大的毛利潤,跟目前國內(nèi)新勢(shì)力車企從本質(zhì)上還是有一定的差距。
3、這波沖擊,很大可能又能穩(wěn)住特斯拉在國內(nèi)新能源的地位。比亞迪銷量的確高,但是產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng),效率低和利潤上不去的弊端還是存在,退補(bǔ)后壓力仍然存在。
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