中國空難為什么不公布

中國空難的次數(shù)其實比國外要少很多，但是空難一旦發(fā)生，生還的幾率還是很小的，很多人都以為中國空難并沒有公布，其實有公布過，有些黑匣子沒找到也不知道具體真相，并沒有可以隱瞞，大家可以靜候佳音。

中國空難為什么不公布

公布的。中國發(fā)生空難后不僅會公布而且會第一時間內(nèi)詳細的公布出最新進展情況等，但是不會公布乘客姓名。首先即便是公布乘客姓名，也不是對我們外界，也只對家屬確認，對外界只有遇難者人數(shù)及身份。再一個，早一點的新聞里已經(jīng)有過報道已經(jīng)報道了，是123名乘客，9名機組工作人員，共計132人，均為中國籍。

中國航空空難事件有幾次

中國空難自1931年至2022年發(fā)生空難一覽表如下：

（1）、1931年11月19日，“濟南號”郵政飛機因大霧而撞山墜毀，詩人徐志摩與兩位機師全部遇難；

（2）、1946年3月17日，美制C-47運輸機在南京西郊的岱山撞山墜毀，包括軍統(tǒng)特務戴笠在內(nèi)的13人全部遇難；

（3）、1946年4月8日，美制運輸機因氣候惡劣而迷失方向在黑茶山撞山墜毀，包括葉挺將軍在內(nèi)的17人全部遇難；

（4）、1946年12月25日，因大霧原因，中央航空運輸公司48號、中國航空140號及115號客機先后墜毀，共造成74人死亡，8人受傷；

（5）、1971年9月13日，林彪乘坐“三叉戟”客機叛逃，在外蒙古溫都爾汗因燃油耗盡而墜毀，機上9人全部遇難；

（6）、1982年4月26日下午，中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事；

（7）、1982年12月24日，伊爾-18B在廣州白云國際機場失火，其中旅客25人罹難；

（8）、1983年9月14日，一架三叉戟型號飛機在桂林與一架空軍轟六飛機相撞。旅客11人遇難；

（9）、1985年1月18日，濟南復飛墜地空難。飛機進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。機組7人,旅客31人遇難；

（10）、1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機在重慶機場附近墜毀，108人遇難；

（11）、1988年8月31日，三叉戟香港著陸沖入海中意外。機組6人,旅客1人共7人遇難；

（12）、1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機意外。造成機組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難；

（13）、1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。機組6人，旅客28人共34人遇難；

（14）、1989年9月28日，中國民航飛行學院四分院TB—20型8914號在訓練飛行過程中不幸失事。4名機組成員中有3人遇難，1人受重傷；

（15）、1990年10月2日，波音737飛機遭到劫持在白云機場迫降時，接連撞上一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，三架飛機報廢；

（16）、1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，107人死亡，19人受傷；

（17）、1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執(zhí)行3943航班任務，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難；

（18）、1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執(zhí)行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷；

（19）、1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。機上人員：機組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難；

（20）、1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機組4人，旅客8人共12人遇難；

（21）、1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，160人遇難；

（22）、1995年3月23日，中國民航飛行學院廣漢分院的一架夏延3A高級教練機在執(zhí)行航線訓練任務時機上7人全部遇難；

（23）、1997年5月8日,3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機,在著陸過程中失事。機上旅65人,死亡33人；

（24）、1998年2月16日，中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600R客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生；

（25）、1999年2月24日，中國西南航空公司圖154/B-2622號飛機在執(zhí)行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難；

（26）、2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架運七型客機在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡；

（27）、2002年4月15日，中國國際航空公司CA129在韓國慶尚南道金海市墜毀。死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人；

（28）、2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難；

（29）、2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡；

（30）、2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人；

（31）、2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機起飛后不久發(fā)生故障，機上教練、學員各一人當場死亡；

（32）、2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷；

（33）、2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷；

（34）、2004年11月21日8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人；

（35）、2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機在浦東機場起飛過程中發(fā)生燃油泄漏并起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷；

（36）、2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機提前接地墜毀，事故造成42人遇難，54人生還。

波音客機墜毀事故對波音意味著什么

近幾年大的空難波音為主，波音現(xiàn)在是被空客追得太緊，才會出現(xiàn)737-Max這種設計問題，這次事故后，737-800這個機型應該會停飛一段時間來調(diào)查，波音業(yè)績將會繼續(xù)受影響，昨天波音股價已經(jīng)大跌，我認為影響有以下幾點：

一是影響波音后期的銷售和交付，飛機一出事故就是大事故，連續(xù)幾年波音的事故，讓世界各大航司肯定要重新考慮，售量和交付肯定會下降。

二是波音大概率不會承認飛機問題，這是波音的一貫態(tài)度，后期肯定會出現(xiàn)信譽崩盤。

三是波音可能會被空客超過?？湛同F(xiàn)在勢頭不錯，而波音優(yōu)勢已經(jīng)變小，這次事故如波音處理不好，空客完全可能反超。

最后，希望事故能夠盡快調(diào)查清楚，給死者和家屬一個交代，我們廣大公眾也需要知情權。