日系車(chē)省油真的假的 為什么日系車(chē)比較省油

很多車(chē)友可能都聽(tīng)說(shuō)日系車(chē)比較省油，這是真的假的，其實(shí)多數(shù)日系車(chē)真的算比較省油的，日系車(chē)追求的是質(zhì)量和節(jié)油，畢竟日本是一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，不得不節(jié)省。具體看看下面文章吧!

日系車(chē)省油真的假的

日系車(chē)省油是相對(duì)的，但也不是所有的日本車(chē)都省油。省油和技術(shù)有直接關(guān)系，但影響整車(chē)油耗的因素非常之多，同樣技術(shù)占一部分，用車(chē)實(shí)況也占一部分。日系車(chē)在造車(chē)?yán)砟钪写_實(shí)對(duì)油耗比較重視，在追求降低燃油經(jīng)濟(jì)性方面的投入有時(shí)間積淀和經(jīng)驗(yàn)積累也比較多。這在日系發(fā)布的發(fā)動(dòng)機(jī)里可以看出，其往往把熱效率、壓縮比、雙循環(huán)、壓燃、高滾流、高效EGR、雙噴射（早期VVT、VTEC）等有助于降低油耗的技術(shù)指標(biāo)拿出來(lái)說(shuō)事。

為什么日系車(chē)比較省油

日系車(chē)追求的是質(zhì)量和節(jié)油，畢竟日本是一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，不得不節(jié)省。并且日本是一個(gè)多山島國(guó)，沒(méi)有太多平坦筆直的道路，所以車(chē)子對(duì)極速要求也不高。因?yàn)樘厥獾膰?guó)情，造就了省油，高質(zhì)量，行車(chē)品質(zhì)一般的日系車(chē)。

日系車(chē)有什么節(jié)油技術(shù)

在節(jié)油方面，日系車(chē)確實(shí)有拿得出手的技術(shù)，例如本田的地球夢(mèng)科技，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，豐田的TNGA構(gòu)架，日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)等。都是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性而存在的。還有豐田本田的混動(dòng)，氫燃料汽車(chē)，日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)

從發(fā)動(dòng)機(jī)層面來(lái)講：發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的高低和技術(shù)先進(jìn)與否有最直接的關(guān)系。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如果只提升動(dòng)力是相對(duì)容易的一件事，在滿足硬件的前提下盡量多噴油、拉高轉(zhuǎn)速上限就能在很大程度上提升動(dòng)力性能，但結(jié)果就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗一定不樂(lè)觀。

而一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如果想保持動(dòng)力不變的情況下一步步的降低油耗就是一個(gè)棘手的問(wèn)題，并且隨著油耗逐步降低，節(jié)油比率也會(huì)越來(lái)越小直到實(shí)現(xiàn)某些技術(shù)突破。所以降低油耗比提升動(dòng)力更難實(shí)現(xiàn)一些，降低燃油消耗同時(shí)還要保證其動(dòng)力性、穩(wěn)定性以及滿足排放和維修保養(yǎng)容易，就是考驗(yàn)車(chē)企綜合研發(fā)實(shí)力的時(shí)候。目前這也是全球車(chē)企致力于追求的最大目標(biāo)：降低燃油消耗，基本上都拿出了各自的看家本領(lǐng)。